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华为:一年30万辆很难追,高质量生存才是正经事。

汽车 2022年04月28日 13:11 232 admin

“华为还是新手,可能会犯很多错误。”

2021年财报公布一个月后,华为确定了公司2022年的发展方向。同时,重新判断了华为30万辆的“小目标”。

4月26日,在第19届华为全球分析师大会上,华为轮值董事长胡表示,30万辆汽车销量的目标已经很难实现。但即使这个目标无法实现,华为也希望外界多一些宽容和理解。

2022年智能汽车销量超过30万辆的目标,其实来自华为智能汽车解决方案BU CEO余承东去年夸下的海口。这个目标一度成为业内谈资,刷新了外界对华为汽车野心的认知。作为汽车行业的新手,余承东定下了30万辆的“小目标”,超过了三大新势力“威小李”2021年的总交付量。

然而,在胡向坦白之前,余承东已经改变了主意。4月18日,余承东在接受采访时承认,“今年30万辆的销售目标很难实现。世界汽车缺芯,30万辆根本做不出来。因为供不上。这是我们的第一年。能拿到一二十万台已经是奇迹了。”

一年30万辆,“吹牛”失误?

供应链带来的困境正是胡希望得到外界宽容和理解的原因。而他口中的“错误”应该是指关于预判的错误。

例如,华为此前高估了赛勒斯工厂的产能和市场的买单能力。

作为华为深度合作打造的机型,AITO M5由塞蕾斯重庆两江智能工厂生产。根据赛勒斯此前透露的信息,其两江智能工厂的年产能为10万台,远不及华为30万台的目标。

还是因为压力,今年1月,赛勒斯重庆两江工厂还召开了M5生产保障誓师大会。为了实现第一季度生产10000辆新车的目标,需要在3月份完成5000辆新车的交付。

但根据小康公布的产销数据,今年1-3月,赛勒斯的产量和销量分别为6808台和5044台。其中,赛勒斯3月份共交付新车3160辆;AITO M5于3月5日正式批量交付,今年3月销量达到3045辆。产量和销量没有达到预期。

此外,缺乏对行业供应链的预期。就像余承东自己说的,华为的智能汽车业务也是“缺芯”。

4月15日,余承东在微信朋友圈发帖称,如果上海等地不能及时复工复产,5月以后,上海供应链涉及的所有科技、工业行业都将停产,尤其是汽车行业。

4月20日,AIAuto官方宣布,由于汽车上游原材料成本上涨,M5后驱标准车型价格调整为25.98万元,价格上涨1万元。

尽管切断了芯片,胡说,华为没有计划建立自己的芯片工厂。华为董事总经理、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛解释说,芯片的产业链很长,包括设计、制造、封装等。制造业也有很多环节。没有哪家公司可以自己解决,需要整个产业链上下游共同努力。

目前,中国和许多海外国家和地区都加大了对半导体制造链的投资。华为认为未来几年可能会解决芯片供应短缺的问题,这样华为的芯片问题也可以解决。

困境之下,如何有质量的生存?

华为今年的困难不仅不比以往少,外部环境的变化也带来了更多的困难。

对于华为的现状,胡表达得更为透彻:“我们现在面临着各种外部困难,比如地缘政治冲突、汇率波动、全球疫情、大宗商品价格上涨、全球通货膨胀等。这些都是我们在经营活动中可能遇到的有形的和无形的陷阱。”

由于目前的困难,胡认为,要想生存下去,就必须稳健经营,注重交易质量。

胡从三个维度诠释了“品质生活”。一是确保提供给客户的产品、解决方案和服务具有竞争力和可持续性;第二,华为业务保持稳定,一些低质量的项目会被放弃,而业务组合比过去更加多元化;第三,对未来创新的持续投资。

或许是为了响应“素质”计划,4月25日,华为启动了新一轮“天才少年”招募计划。根据招聘信息,华为对“有才华的年轻”申请者不局限于学历或学校,而是要求在数学、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学和其他相关领域取得特殊成就,并立志成为技术领导者。

在招聘海报中,也出现了智能汽车。结合招聘需求和华为创新的持续投资计划,有很大概率会有一部分有才华的少年投资华为智能汽车解决方案BU。

对于被寄予厚望的汽车业务,胡也在大会上表示,华为现在对智能汽车行业的趋势有了更清晰的认识。

“在汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化转型的过程中,电力电子的技术肯定是关键的使能技术,而华为在ICT技术和电力电子技术两方面都有超过30年的技术积累,比如联网、计算、操作系统、云和电力电子。”

因此,华为自身的定位也越来越清晰,那就是作为智能汽车零部件供应商,可以与产业链上下游合作伙伴开放合作。

华为已经明确表示,今年会有新的智能汽车发布,无论是smart-choice车型还是Huawei Inside(HI)车型。

目前,华为已经确定了四家合作伙伴,分别是北汽极狐、广汽阿亚恩、长安奥威特和金康赛勒斯。其中前三家采用华为Inside模式,Selis家采用智能选择模式。

华为Inside mode是华为面向车辆开发的全栈智能汽车解决方案,包括智能驾驶舱、智能驾驶、激光雷达等一系列组件。智能模式是指华为深度参与产品定义和车辆设计,新车可以直接在华为线上线下渠道销售。

据胡透露,今年华为两条对外合作路线将有“新人”和新车。

在“新人”方面,华为目前没有透露更多信息。至于新车,AITO的第二款车型,全新的M7,已经在最新的公告中展示。新车定位为中大型SUV,预计年内正式上市。

如果进展顺利,新车也将成为挑战30万辆年销量目标的一部分。虽然这个目标第一步已经很难实现,但已经开启加速模式的华为显然不会选择减速。

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